Pražské metro je trojúhelník: tři linky, tři přestupní stanice

Pražské metro se snadno naučí, protože bylo navrženo jako tři přímé linky, které se setkávají v trojúhelníku. Tři barvy, tři písmena, tři přestupy. Jakmile víte, kde ten trojúhelník leží, přečtete celou mapu, naplánujete cestu z hlavy a poradíte si, když je některý úsek uzavřený.

Je to také vzácný kus městské infrastruktury, jehož logika je vidět zvenčí. Schéma, které z metra dělá snadno použitelný systém, zároveň vysvětluje, jak je uspořádáno centrum města, a příběh jeho výstavby vysvětluje, proč mají některé okrajové oblasti stanici v docházkové vzdálenosti a jiné žádnou.

Linky

Linka A (zelená) vede zhruba z východu na západ, od Nemocnice Motol na západě po Depo Hostivař na východě. Projíždí stanicemi Malostranská, Staroměstská, Můstek, Muzeum a Náměstí Míru, takže obsluhuje oblast pod hradem, Staré Město a Vinohrady.

Linka B (žlutá) vede také z východu na západ, ale středem města severněji, od Zličína na západě po Černý Most na východě. K jejím zastávkám patří Anděl, Národní třída, Můstek, Náměstí Republiky, Florenc a Křižíkova.

Linka C (červená) vede ze severu na jih, od Letňan na severu po Háje na jihu, přes Nádraží Holešovice, Florenc, Hlavní nádraží, Muzeum, I. P. Pavlova a Pankrác.

Názvy stanic se mění a úseky se uzavírají kvůli pracím, proto si ověřte mapy DPP a PID (stav k roku 2026; ověřte v oficiálním zdroji).

Kde se kříží

Tři přestupní stanice tvoří trojúhelník. Můstek spojuje A a B, u Václavského náměstí a Starého Města. Muzeum spojuje A a C, na horním konci Václavského náměstí. Florenc spojuje B a C, poblíž hlavního autobusového nádraží.

Každá dvojice linek se setkává v jedné stanici, takže z kterékoli stanice se do jakékoli jiné dostanete nejvýš s jedním přestupem. Tato úhledná geometrie je hlavní přednost sítě. Znamená také, že plánovač cest nemusí být vůbec chytrý: vyberete přestup, který spojuje vaši linku s linkou cíle, a máte hotovo.

Stručná historie

První úsek se otevřel v roce 1974 na dnešní lince C. Linka A následovala v roce 1978 a linka B v roce 1985. Poté linky rostly po úsecích, směrem na sídliště a později na západ. Termíny prodloužení najdete v historických materiálech DPP.

Rok prvního otevření jednotlivých linek pražského metra

Některé stanice, zejména pod kopci a řekou, jsou hluboko a pražské eskalátory se mohou zdát nekonečné. To je cena za ražbu pod historickým městem a připomínka, že systém vznikl stejně tak pro sídliště za starým jádrem jako pro samotné centrum.

Provoz a intervaly

Metro jezdí denně od časného rána do zhruba půlnoci, ve dne často, večer a brzy ráno méně. Po zastavení přebírají dopravu noční tramvaje a autobusy, jak vysvětluje text o noční dopravě. Přesné časy a intervaly najdete v jízdních řádech PID (stav k roku 2026; ověřte v oficiálním zdroji).

Jízdné a přístupnost

V metru platí jízdenka PID platná v příslušném pásmu a papírové jízdenky je nutné označit u vstupu. Mnoho stanic má výtahy pro bezbariérový přístup, ale ne všechny, a DPP zveřejňuje přehled bezbariérovosti. Pokud cestujete s kočárkem nebo na vozíku, stanici zkontrolujte v přehledu bezbariérovosti před odchodem, ne až na nástupišti.

Jak číst mapu

Každá linka má barvu a písmeno. Vlaky uvádějí jako cíl konečnou stanici, takže směr, který chcete, je název konečné. Tak mluví i místní: „směr Háje“ znamená na lince C jih. Cedule na nástupišti ukazují nejbližší vlaky a obsluhované stanice.

Plánovaná linka D

Čtvrtá linka, D, se plánuje už léta. V hrubých rysech by vedla od centra na jih města, do čtvrtí, které dnes metro nemají. Jde o velký infrastrukturní projekt, který připravují město a DPP a financují město a stát. Tento text žádné termíny neuvádí. Už se posouvaly a spolehnout se lze jen na ty, které zveřejní DPP a Magistrát hlavního města Prahy.

Proč na tom záleží

Metro přepraví velký podíl cest veřejnou dopravou, takže jeho kapacita a spolehlivost určují cestování po celém městě. Kde vzniknou nové stanice, ovlivňuje, kde lidé chtějí bydlet, a strategický plán města od Institutu plánování a rozvoje hlavního města Prahy (IPR Praha) pojednává o tom, jak má systém růst.

Pro obyvatele je nejbližší pravidlo palce, že metro je rychlá páteř a tramvaje s autobusy jsou žebra. Byt blízko stanice je byt blízko celé sítě. Byt několik zastávek od stanice na dobré tramvajové lince je umístěn téměř stejně dobře. Rozhoduje ne vzdálenost ke stanici, ale čas, za který se dostanete na místa, kam jezdíte nejčastěji.

Když se něco pokazí

Pokud je jeden úsek uzavřen kvůli pracím nebo závadě, síť obvykle nabídne objížďku přes jiný přestup a oznámení dopravce uvede kudy. Obyvatel, který zná tři přestupy, si poradí, zatímco nový návštěvník často čeká na další vlak, který nepřijede.

Praktický zvyk je podívat se na oznámení u vstupu do stanice, než sejdete dolů. Na uzavřených úsecích jezdí náhradní autobusy a oznámení uvádí, kde zastavují. Ušetří vám to dlouhou jízdu eskalátorem na nástupiště, kde se nic nehýbe.

Která linka kam

Hrubá mentální mapa pomůže víc než seznam stanic. Linka A je linka pro stranu hradu, Staré Město a Vinohrady. Linka B je linka pro západní a východní předměstí přes Anděl a Národní třídu a míjí okraj Starého Města na Náměstí Republiky. Linka C je severojižní páteř, která spojuje Holešovice, hlavní nádraží, okolí muzea a jižní čtvrti. Když vám někdo místo popíše stanicí, písmeno linky prozradí koridor a přestup, jak přesednout. Tak dávají pokyny Pražané a po týdnu používání zjistíte, že děláte totéž.

Stanice jako orientační body

Názvy stanic metra se v běžné řeči používají i jako názvy čtvrtí. Lidé říkají, že bydlí „na Andělu“ nebo „u Pankráce“, a kanceláře a obchody používají nejbližší stanici jako adresu. Pro nově příchozího to znamená, že mapa metra je zároveň uliční mapou důležitých míst. Znamená to také, že u bytu inzerovaného jako „pět minut od metra“ stojí za to ověřit, o kterou stanici jde, protože pět minut od klidné konečné je něco úplně jiného než pět minut od přestupní stanice.

Co mapa neukazuje

Schéma je topologické. Ukazuje pořadí a spojení, ne vzdálenost ani směr, takže dvě stanice, které se na mapě zdají blízko, mohou být pěšky daleko od sebe, a naopak. Mapu používejte k jízdě a uliční plán k chůzi. Totéž platí o dlouhých eskalátorech: stanice, která vypadá jako jedna zastávka od druhé, může být od úrovně ulice výrazně vysoko a rozdíl mezi stanicemi se projeví, když nesete nákup nebo kočárek.

První krok

Stáhněte si mapu metra PID nebo DPP a vyznačte si tři přestupní stanice. Pak naplánujte jednu cestu, kterou jezdíte často, a poznamenejte si, který přestup byste použili a kterým směrem byste jeli.