Hyundai v Nošovicích: jak se korejský závod přidal ke Škodě a Toyotě

Nedaleko Frýdku-Místku, v podhůří Beskyd, stojí velký automobilový závod v korejském vlastnictví, v moravskoslezské vsi, kterou by před dvaceti lety na mapě našlo jen málo Čechů. Nošovice se objevily v ekonomických zprávách na podzim 2008, kdy z linky postavené zhruba za dva roky sjela první auta. Načasování bylo nešťastné, právě začínala světová finanční krize, ale závod zůstal a stal se součástí toho, jak funguje český průmysl.

Tady je závod, jeho dva větší soupeři a co riskuje ekonomika silně závislá na autech.

Závod v Nošovicích

Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) je dceřiná společnost jihokorejského výrobce aut Hyundai Motor Company. Česká vláda si investici v polovině 2000. let získávala obvyklým balíčkem investičních pobídek. Lokalita u Frýdku-Místku byla vybrána částečně proto, že region měl problémy s nezaměstnaností po útlumu těžby uhlí a hutnictví, a částečně pro polohu poblíž polských a slovenských hranic a dobré silniční a železniční spojení.

Prvním modelem byl hatchback i30. Během let závod vyráběl další modely Hyundai pro evropský trh, včetně ix20, Tucsonu a Kony. Výrobní čísla se mění s každým modelovým cyklem, proto aktuální údaje hledejte u Českého statistického úřadu a ve výročních zprávách společnosti (stav k roku 2026; ověřte v oficiálním zdroji).

Závod si přitáhl dodavatele. Několik korejských výrobců komponent se usadilo poblíž Nošovic a čeští dodavatelé z regionu dodávají do řetězce. Výsledkem je shluk průmyslových pracovních míst v regionu, který je potřeboval, a výcvikové programy vedené s místními technickými školami. Pro Moravskoslezsko jsou Nošovice stejně tolik příběhem regionálního rozvoje jako příběhem o autech.

Škoda, staré jméno

České automobilové odvětví je mnohem starší než příchod Hyundaie. Václav Laurin a Václav Klement začali v roce 1895 v Mladé Boleslavi vyrábět jízdní kola a brzy přešli na motocykly a automobily. Laurin & Klement se v roce 1925 spojil se strojírenským koncernem Škoda. Značka Škoda přežila znárodnění po roce 1945 i komunistické desetiletí, kdy se její vozy vyvážely po celém východním bloku a, s pověstí často nelichotivou, i na Západ.

Zlom nastal po roce 1989. Vláda pro firmu vybírala zahraničního partnera a v roce 1991 padla volba na Volkswagen. Německý koncern svůj podíl postupně zvyšoval a později získal plnou kontrolu. Škoda je dnes jednou z největších průmyslových firem v zemi a významným vývozcem. Její sídlo v Mladé Boleslavi se závody v Kvasinách a Vrchlabí podporuje velmi velký počet dodavatelů po celé zemi. Sortiment a místo firmy uvnitř Volkswagenu popisují její vlastní zprávy.

Toyota v Kolíně

Třetí závod je v Kolíně, východně od Prahy. Otevřel se v roce 2005 jako Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA), společný podnik na výrobu malých městských aut; Toyota Aygo, Peugeot 107 a Citroën C1 sdílely konstrukci. V roce 2021 Toyota převzala podíl svého partnera a továrna nyní funguje jako Toyota Motor Manufacturing Czech Republic. Mimo jiné vyrábí malý model Aygo X.

Tyto tři firmy dohromady dělají z Česka jednu z nejvíce autem založených ekonomik Evropy. Země vyrábí výrazně přes milion aut ročně, což patří k nejvyšším hodnotám na obyvatele kdekoli na světě (stav k roku 2026; ověřte u Českého statistického úřadu a Sdružení automobilového průmyslu).

Proč to pro ekonomiku záleží

Automobilový průmysl tvoří velkou část české průmyslové produkce a vývozu zboží a jeho efekty se šíří přes dodavatele sedadel, kabeláže, elektroniky a kovových dílů, z nichž mnozí sídlí daleko od montážních závodů. To je síla: stabilní, dobře placená místa, přenos technologií a daňové příjmy. Je to také koncentrované riziko.

Riziko má tři části. Za prvé, odvětví závisí na poptávce v Německu a ve zbytku západní Evropy a zpomalení tam dolehne na české továrny rychle (viz Česko a Německo). Za druhé, přechod na elektromobily mění práci. Elektrická auta potřebují méně dílů hnacího ústrojí a výroba baterií se soustřeďuje v Asii, takže čeští dodavatelé se musí přizpůsobit. Za třetí, globální výpadky dodávek, jako byl nedostatek polovodičů, který zasáhl automobilky v letech 2021 a 2022, ukazují, jak je odvětví závislé na komponentech zranitelné.

Hyundai není jediným asijským investorem: v Česku mají závody i tchajwanští výrobci elektroniky, což zkoumá článek Česko a Tchaj-wan. Česká politika se snažila rozšířit průmyslovou základnu, což je cíl, který se objevuje v článku o českých investičních pobídkách a ve start-up a výzkumných programech v článku o českém start-up ekosystému. Jak toto odvětví zachycují národní účty, pokrývá článek český HDP: jak ho počítá statistický úřad. Vývozce zajímají i obchodní dohody, například CETA, a kurz (viz přijme Česko euro). O českém výrobci velmi odlišného stroje čtěte v článku Aero Vodochody a L-159.

Pobídky a spor o ně

Vlády ve střední Evropě soutěží o továrny daňovými úlevami, pomocí se školením a infrastrukturou a někdy i penězi z dotací. Žádosti o českou pobídku vyřizuje CzechInvest. Ekonomové se o bilanci neshodnou. Zastánci poukazují na pracovní místa, vývoz a místní útratu. Skeptici upozorňují, že továrny v zahraničním vlastnictví posílají zisky do zahraničí, svůj nejcennější výzkum a design mívají jinde a mohou odejít, když se změní podmínky. Nošovice jsou citovány na obou stranách. Nikdo nepopírá, že změnily ekonomiku svého okresu ani že by síť dodavatelů kolem nich bez montážního závodu neexistovala.

Stejná logika platí pro další dva. Škoda má v Mladé Boleslavi velké designérské a vývojové centrum, které dává českému provozu v rámci Volkswagenu technickou roli nad rámec montáže. Kolín zůstává převážně výrobním závodem. Místo země v globálním odvětví závisí na tom, které z těchto funkcí hostí.

Práce a mzdy

České továrny soupeří o kvalifikované pracovníky a odvětví se dlouho zčásti opírá o zahraniční pracovníky, zejména ze Slovenska, Polska a Ukrajiny. Růst mezd a role odborů při vyjednávání ve velkých automobilkách jsou pravidelnou součástí zpravodajského cyklu. Kdo uvažuje o práci v závodě, měl by si smlouvu pečlivě přečíst; obecná pravidla jsou v článku jak funguje česká pracovní smlouva.

Návštěvy a sledování odvětví

Škoda provozuje muzeum v Mladé Boleslavi a odkaz nákladních aut Tatra v Kopřivnici není od Nošovic daleko. Závod Hyundai je výrobní místo, ne turistická atrakce, a prohlídky, pokud existují, je třeba předem domluvit se společností.

Časté otázky

Kde je závod Hyundai v Česku?

V Nošovicích u Frýdku-Místku v Moravskoslezském kraji na východě země.

Kdy zahájil výrobu?

První auta se vyrobila v roce 2008 a závod od té doby postavil několik modelů.

Komu patří Škoda Auto?

Patří koncernu Volkswagen, který se po roce 1989 stal zahraničním partnerem a později získal plnou kontrolu.

Jakou roli hraje v Česku Toyota?

Toyota provozuje závod v Kolíně, který začal v roce 2005 jako společný podnik s PSA a od roku 2021 patří plně Toyotě.

Chcete-li vidět, jak velké je dnes toto odvětví, otevřete na webu Českého statistického úřadu nejnovější zprávu o průmyslové produkci a porovnejte ji s rokem předtím.