Hyundai в Ношовице: как корейский завод встал рядом со Škoda и Toyota

Недалеко от Фридек-Мистека, в предгорьях Бескид, в моравско-силезской деревне, которую двадцать лет назад немногие чехи нашли бы на карте, стоит большой автозавод под корейским управлением. Ношовице (Nošovice) попали в деловые новости осенью 2008 года, когда с конвейера, построенного примерно за два года, сошли первые автомобили. Время было неудачным: только начинался мировой финансовый кризис, но завод остался и стал частью того, как устроена чешская промышленность.

Ниже — завод, два его более крупных соперника и риски экономики, сильно завязанной на автомобили.

Завод в Ношовице

Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) — дочерняя компания южнокорейского автопроизводителя Hyundai Motor Company. Чешское правительство привлекало эту инвестицию в середине 2000-х обычным пакетом инвестиционных стимулов. Площадку около Фридек-Мистека выбрали отчасти потому, что в регионе были проблемы с безработицей после спада угольной и сталелитейной отраслей, а отчасти из-за расположения близ польской и словацкой границ и хороших автомобильных и железнодорожных связей.

Первой моделью стал хэтчбек i30. За годы завод выпускал и другие модели Hyundai для европейского рынка, в том числе ix20, Tucson и Kona. Объемы производства меняются с каждым модельным циклом, поэтому за актуальными цифрами обращайтесь в Чешское статистическое управление и к годовым отчетам компании (по состоянию на 2026 год; уточняйте в официальном источнике).

Завод привлек за собой поставщиков. Несколько корейских производителей комплектующих обосновались рядом с Ношовице, а чешские поставщики региона продают в эту цепочку. Результат — кластер промышленных рабочих мест в регионе, которому они были нужны, и программы подготовки, которые проводятся с местными техническими школами. Для Моравско-Силезского края Ношовице — не меньше история регионального развития, чем история об автомобилях.

Škoda, старое имя

Чешский автопром гораздо старше появления Hyundai. Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент начали делать велосипеды в Млада-Болеславе в 1895 году и вскоре перешли к мотоциклам и автомобилям. В 1925 году Laurin & Klement объединилась с машиностроительной группой Škoda. Марка Škoda пережила национализацию после 1945 года и коммунистические десятилетия, когда ее автомобили экспортировались по всему восточному блоку и, с репутацией, нередко нелестной, на Запад.

Поворотный момент наступил после 1989 года. Правительство решило найти для компании иностранного партнера, и в 1991 году выбрали Volkswagen. Немецкая группа постепенно увеличивала долю и позднее получила полный контроль. Сегодня Škoda — одна из крупнейших промышленных компаний страны и крупный экспортер. Ее штаб-квартира в Млада-Болеславе, вместе с заводами в Квасинах и Врхлаби, обеспечивает работой очень много поставщиков по всей стране. Собственные отчеты компании описывают ее модельный ряд и место в Volkswagen.

Toyota в Колине

Третий завод находится в Колине, к востоку от Праги. Он открылся в 2005 году как Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA) — совместное предприятие для выпуска малых городских автомобилей; Toyota Aygo, Peugeot 107 и Citroën C1 имели общую конструкцию. В 2021 году Toyota выкупила долю партнера, и теперь завод работает как Toyota Motor Manufacturing Czech Republic. Он выпускает, среди прочих, малолитражку Aygo X.

Вместе три компании делают Чехию одной из самых автоемких экономик Европы. Страна производит значительно больше миллиона автомобилей в год, и это один из самых высоких показателей на душу населения в мире (по состоянию на 2026 год; уточняйте в Чешском статистическом управлении и Ассоциации автомобильной промышленности).

Почему это важно для экономики

Автопром обеспечивает значительную часть выпуска чешской обрабатывающей промышленности и экспорта товаров, а эффект распространяется на поставщиков сидений, проводки, электроники и металлических деталей, многие из которых находятся далеко от сборочных заводов. Это сила: стабильные хорошо оплачиваемые рабочие места, передача технологий и налоговые поступления. Но это и риск концентрации.

У риска три части. Во-первых, отрасль зависит от спроса в Германии и остальной Западной Европе, и замедление там быстро доходит до чешских заводов (см. Чехия и Германия). Во-вторых, переход на электромобили меняет характер работы. Электромобилям нужно меньше деталей силовой передачи, а производство аккумуляторов сосредоточено в Азии, поэтому чешским поставщикам придется приспосабливаться. В-третьих, глобальные сбои поставок, такие как дефицит полупроводников, ударивший по автопроизводителям в 2021 и 2022 годах, показывают, насколько уязвима отрасль, зависящая от множества компонентов.

Hyundai — не единственный азиатский инвестор: тайваньские производители электроники тоже держат в Чехии заводы, эта связь рассмотрена в материале Чехия и Тайвань. Чешская политика пыталась расширить промышленную базу; эта цель присутствует в материале о чешских инвестиционных стимулах и в программах поддержки стартапов и исследований в чешской стартап-экосистеме. Как национальные счета учитывают отрасль, рассказывает материал ВВП Чехии: как его считает статистическое управление. Экспортеров волнуют и торговые соглашения вроде CETA, и обменный курс (см. примет ли Чехия евро). О чешском производителе совсем другой техники — Aero Vodochody и L-159.

Стимулы и споры вокруг них

Правительства Центральной Европы соревнуются за заводы налоговыми льготами, помощью с обучением и инфраструктурой, а иногда и денежными грантами. Заявки на чешскую программу принимает CzechInvest. Экономисты расходятся в оценке баланса. Сторонники указывают на рабочие места, экспорт и местные расходы. Скептики отмечают, что заводы иностранных владельцев вывозят прибыль за границу, склонны вести самые ценные исследования и разработки в других местах и могут уйти, если условия изменятся. Ношовице приводят в пример обе стороны. Никто не спорит с тем, что завод изменил экономику своего района и что сеть поставщиков вокруг него не существовала бы без сборочного предприятия.

Та же логика относится к двум другим. У Škoda в Млада-Болеславе большой центр дизайна и разработки, что дает чешскому подразделению техническую роль внутри Volkswagen помимо сборки. Колин остается преимущественно производственной площадкой. Место страны в глобальной отрасли зависит от того, какие из этих функций она принимает.

Рабочая сила и зарплаты

Чешские заводы конкурируют за квалифицированных работников, и отрасль давно отчасти опирается на иностранных работников, в частности из Словакии, Польши и Украины. Рост зарплат и роль профсоюзов в переговорах на крупных автозаводах — постоянная часть новостного цикла. Тем, кто думает о работе на заводе, стоит внимательно прочитать договор; общие правила изложены в материале как устроен чешский трудовой договор.

Посетить и следить за отраслью

Škoda ведет музей в Млада-Болеславе, а наследие грузовиков Tatra в Копршивнице находится недалеко от Ношовице. Завод Hyundai — производственная площадка, а не туристическая достопримечательность, и экскурсии, где они есть, нужно заранее согласовывать с компанией.

Частые вопросы

Где находится завод Hyundai в Чехии?

В Ношовице, недалеко от Фридек-Мистека, в Моравско-Силезском крае на востоке страны.

Когда он начал производство?

Первые автомобили выпустили в 2008 году, с тех пор завод собирал несколько моделей.

Кому принадлежит Škoda Auto?

Volkswagen Group, которая стала иностранным партнером после 1989 года и позднее получила полный контроль.

Какова роль Toyota в Чехии?

Toyota управляет заводом в Колине, который начинался как совместное предприятие с PSA в 2005 году и с 2021 года полностью принадлежит Toyota.

Чтобы увидеть, насколько велик сектор сегодня, откройте последнюю публикацию о промышленном производстве на сайте Чешского статистического управления и сравните ее с показателем годовой давности.